mon sc10 rtr.

Manu91 a écrit:

humm ........ Tu dois tirer trop court alors, mets y un plus grand pignon ou une plus petite couronne.

Tu n'as pas eu de couronnes de différentes taille avec ta machine? (comme sur le Blitz RTR)

C'est un combien de Kv ton bourrin?

non il n'y a pas de couronnes supplementaires malheuresement,le moteur est un 3300kv reedy,couronne de 87 et pignons de 18 soit un ratio de12.57

Mouai tu as un moteur coupleu et c'est quasiment le même rapport que sur mon Slash (moteur 3500Kv et rapport entre 18-19-21/86 et 18-19-21/84) et je ne chauffe pas autant que toi...

Essai voir avec un pignon de 21 ou 22 mais si ça chauffe encore c'est peut être ton moteur qui est comme ça.

Après si tu mets un plus gros moteur, il faudra réduire ton ratio car ton moteur aura moins de couple

Attention, reedy était peut être bon en brushed, ce qui ne veut pas dire qu'ils le sont en brushless, suffit de prendre orion, c'était des bon moteur à charbon, par contre en brushless, je trouve leur moteur zéro, je préfère largement un ezrun qui pour moi, à fait largement c'est preuve dans nos différents essai moteur/contro.

Mais il est clair que c'est anormale qu'il chauffe autant, surtout que ton contro lui ne chauffe pas, alors que d'autre moteur de marque différente avec des KV sensiblement pareil ne chauffe pas.

Exact Glam, Reedy n'est peut être pas au point avec leur BL puis 99° c'est pas rien quand même.
Puis en y pensant, avec un pignon plus grand ça ne changera pas beaucoup ce problème de chauffe.

Par contre il est vrai que les "eZrun" sont de très bon moteur.

Je crois que tu va devoir investir dans un nouveau combo 240tdr ...

Ou un dissipateur en alu avec un ventilo dessus

le problème sur les SC, pas de place pour mettre un ventilo sur le moteur, sur mon slash, je le pouvait une fois la gear box remplacé par la HT.

Oui exact il faut changer la Gear, j'ai même vu des personnes découper un peu de la Gear d'origine pour faire passer un support de ventilo .

Bon c'était pas un SC mais c'était du Traxxas. (Hors sujet je me chuuutttttt)

heu me suis tromper sorry

Salut la compagnie !

Un petit run en bash de 30 minutes, utilisation intensive avec roulage dans herbes hautes et gravier cet aprèm en 3S, Température ambiante 15°C, moteur à 65°C avec un rapport de 18/88 et moteur Ezrun 3300KV, slipper desserré de 5 demi tours. Prochains essais avec un rapport 20/88 et 21/88.

Extra ça!!!!

@240tdr: Tu vois avec un combo eZrun ça chauffe pas et c'est les mêmes Kv et quasi le même rapport..... Je dis ça je dis rien .....

Comme le contro est rester froid je pense toujours que le moteur mouliner dans le vide
A mon avis un rapport trop grand ferai chauffer le contro + le moteur.
Tous d abord le contro, parce qu'un moteur électrique , quand y doit forcer anormalement pour tourner y consomme plus, donc plus d'ampère passe dans le controlo et pareille pour le moteur.
Et le moteur qui chauffe par ce qui tourne dans le vide.........ben........faut faire le teste moteur en main et sa chauffe.

Oui c'est sûr il ne va pouvoir monter trop grand comme pignon ça je suis tout à fait d'accord.

Mais le moteur qui tourne dans le vide je ne comprend pas.

A part un slipper trop desserré (ou du gras de mit sur les patins par inadvertance), ou un pignon trop petit (ou desserré mais ça serai entendu et vu), je ne vois pas ce que ça peut être.

Ils ont tous les deux à peu près les mêmes configurations, même Kv (mais pas même moteur certes), rapport 18/87 pour l'un et 18/88 pour l'autre.
C'est bizarre ça quand même

Sur la notice du Blitz, il est dit de serrer à fond la vis du slipper et de desserrer de 6 tours pour un réglage de base. Moi si je fais cette procedure et que l'expo est à zéro et bien le Blitz à fond il mouline dans le vide et la sa chauffe grave. J'ai trouvé un réglage plutôt pas mal desserrage de 2.5 à 3 tours sa accroche mais pas de trop, enssuite réglage de l'exponentiel sur les gaz de la radio afin d'applanir la courbe d'accélération en bas et que se soit plus progressif. Enssuite j'ai les températures sitées plus haut. Par contre j'ai un contro 100A avec du 3S en 3000mah 20C.

Ouai donc reste plus l'hypotése du moteur

Citation :

il est dit de serrer à fond la vis du slipper et de desserrer de 6 tours pour un réglage de base

C'est 6 tours quand même le desserrage

Ouaip mais je crois que la notice est mal traduite pour moi sa serai plutôt 6 demi tours se qui correspondrai à 3 tours complets. Se qui serai plus logique.

Bizarre, sur le blitz ESE, c'est écrit de le serrer à fond et de le desserrer de un tour un quart.

Ptéte par ce que le ese y est prévu pour tourner en brushless du coup y anticipe la transmission de puissance.

Ouai ben donc la notice est mal traduite

Euh, en brush avec un diff à bille qui casse et des noix en carton

j'aicommandé un nouveau moteur,on verra bien,et un autre contro tant qu'a faire

et je regarderai le slipper

Puré desserer de 6 tours c'est énorme!!!!!!!!

Sur le Blitz à Fab, je visse à fond et je desserre entre 1 tour et 1/4 et 1 tour 3/4

Sur mon Slash avec le 3S c'est pas loin de 2 tours max (je préserve mes noix de cardans)

Si 240tdr a ce réglage de slipper c'est normal qu'il mouline à mort.

1 tour à 2 tours c'est bien je pense




Ah je m'en doutais...... C'est pas cool ça .

Vu qu'on a parler de chauffe moteur on a pas pensé au slipper, chose qui quand un moteur mouline on vérifie de suite. C'est bien bête cette histoire et tellement logique en même temps

Bah lui arrive à tourner son slipper à la main en forçant un peu et en laissant ses roues bloqué, donc pour moi oui, il est trop desserré.

Panne bête et méchante
Et pourtant si simple à trouver....
Quasiment tout les slipper doivent être serrés à fond et desserrer aux max à 2 tours pffff

Se qui explique la chauffe moteur. Sa pédale dans la semoule !