Un blitz oui, mais un ESE :p

Bon, j'ai reçu mon diff origine Blitz en kit :s

Au passage , une photo de la couronne cassée sur le diff à bille :





Voici une vue des pièces que j'ai reçu du diff Blitz RTR :





Après avoir inséré les joints de noix, on rentre les noix de cardans (avec un poil de graisse, ça rentre mieu ) :






Mise en place des 2 planétaires avec 2 circlips de 2mm :






Mise en place du joint principal et bourrage avec de la graisse haute vitesse (pas d'huile silicone car je veux un diff libre) :







Préparation des 2 satellites sur leur axe :






Après avoir placé les satellites dans leur logement, on peut refermer le tout (ne pas oublier de mettre un peu de frein filet sur les vis)

Premiers tours de roue avec le nouveau diff hier, ça va très bien.
Il remplie parfaitement son rôle et il est libre comme je le souhaitais.

Par contre pas terrible la chaleur, le combo EZrun 9T 60A supporte très mal !

Bon faut dire le ventilo du controleur ne tourne quasiment plus et j'ai cassé celui que j'avais monté sur le moteur.

Je vais revoir tout ça et j'espère que ça ira mieux :s

Maintenant qu'il est opérationnel, outre les problèmes de coupure thermique, je vais pouvoir me pencher sur les réglages du chassis

Blitzzzzzzzzzz !!!!!!!

Tient une question vue que je vais avoir le même combo tu as quoi comme pignon moteur je compte mettre 20t bien pas bien.

Salut Plopart, j'ai l'intention de m'acheter un Blitz ESE et comme toi je vais le passer avec un diff à pignon, faut-il tout acheter séparément pour le diff ou as-tu réussi à le trouver complet ?

Quand je pense à Fab91 qui veut mettre un diff à bille sur son Blitz...

Perso, j'ai jamais aimé les diff à bille, un mauvais réglage et tes billes prennent un plat, je préfère les bon vieux diff à pignon que tu règles avec une huile plus ou moins épaisse.

Idem, rien de tel qu'un diff à planétaires

gicab a écrit:

Tient une question vue que je vais avoir le même combo tu as quoi comme pignon moteur je compte mettre 20t bien pas bien.

Tou d'abord désolé du retard de la réponse, j'ai pas eu de mail comme quoi quelqu'un avait posté ici ; ensuite pour le rapport, tout dépend de là où tu roules, moi j'ai mis 20x88, ça tire assez court (moteur 4300kv) mais le circuit où je roule est très sinueux et la ligne droite la plus longue doit faire 25m environ, donc pas besoin de trops d'allonge.

glam62 a écrit:

Salut Plopart, j'ai l'intention de m'acheter un Blitz ESE et comme toi je vais le passer avec un diff à pignon, faut-il tout acheter séparément pour le diff ou as-tu réussi à le trouver complet ?

Et oui malheureusement il a fallut que j'achète le diff pièce par pièce. il revient à 35€ et tu auras des joints et des vis en rab avec du recule, il me semble que la seule différence entre le RTR et l'ESE, c'est la qualité des plastiques, le diff à billes et les amortos alu.

Manu91 a écrit:

Quand je pense à Fab91 qui veut mettre un diff à bille sur son Blitz...

Pareil, quand j'ai cassé le diff à bille de l'ESE, j'ai direct mis un diff à pignons.
Là je viens d'acheter un buggy 4x4 Team Durango DEX410, tout simplement parce que lui aussi a des diffs à pignons xD
C'est plus fiable, moins d'entretien. Les réglages ? à moins de tourner sur moquette ou tu auras besoin d'un diff plus dure, sinon vaut m
ieux avoir un diff à pignons.

Oui le ESE différe par la qualité de ses plastiques, les amortos et le diff qu'ils auraient dû laisser à pignon, mais le RTR ne m'intéresse pas du tout car la radio, je n'en veux pas, le moteur à charbon idem et comme déjà dit, sur le ESE pas besoin d'investir dans du RPM pour le rendre encore plus fiable car la qualité est la même.
Pis l'avoir en Blanc, ça en jette surtout qu'on en voit pas beaucoup.

Autre question, toi qui avait un slash 4x2 avec une bonne prépa châssis, tu trouves le Blitz mieux comparé à celui ci ?

Difficile de répondre à cette question.
L'ESE est beaucoups plus performant qu'un slash de base sur circuit.
Mon slash était très bien préparé avec beaucoups d'options ; au final il reviens assez chère.
L'ESE est très performant de base mais n'est pas parfait. Il y a quelques ajustements à faire.
Comme il est là, mon ESE est plus performant que mon Slash et pour moins chère.
La fiabilité est là et les réglages sont plus nombreux que sur le slash.

Ok merci pour cette réponse

Seb' t'as quoi comme servo de direction?

J'ai un "simple" servo hobbyking, CELUI-CI ; pas cher, plutôt rapide et avec assez de puissance.
Je l'avais déjà sur mon slash et depuis que j'ai l'ESE il est dessus. Il a vécu aussi longtemps que le servo d'origine slash, il est plus rapide et presque 2 fois moins cher.
Que demande le peuple ! ! !

Par contre ce qui me parait bizarre c'est tes soucis de trains AV, car je n'en ai absolument pas.
Tu as essayé de mettre un peu de lest ?

En même temps, le système de direction en plastique n'aide pas du tout, plastique vraiment souple, avec ma direction alu et la modif de la barre ackerman, ma direction est au top, par contre j'ai fait la même modif que toi plopart et non celle d'Erik Shauvers et je suis très content du résultat

HA !

enfin quelqu'un qui m'a écouté ! ! !

va le dire à Baptiste

Sur la direction d'origine, j'avais fait l'autre méthode, du coup sur celle en alu j'ai essayé la tienne et je préfère

beurk , un blue bird toujours etais decus par c est servos qui ont finalement une durée de vie vraiment trop courtes !

OK merci.

Ben moi c'est plutôt que tu n'aie pas de problèmes qui métonne^^
Même Jean-Luc galère, on trouve le chassis vraiment pas directif, et par rapport aux SC10 c'est encore plus impressionant!

En course on le voit, on passe beaucoup moins vite en virage parce-qu'il braque pas du tout, si on arrive plus vite on sort trop large...

Bin écoute, j'étais déjà épaté du servo d'origine traxxas sur le slash (de par sa solidité).
Puis il a fait TILT, je l'ai remplacé par le bluebird, il est toujours en vie, il a duré plus longtemps que le traxxas, il est plus rapide et moins cher...
Pour tant je roule sur circuit très technique avec quelques bosses ; on roule la plupart du temps à 2 SC (on a les mêmes voitures et mêmes servos), et on se met souvent de grosses boites. Le bluebird ne bronche pas !

@ Baptiste :

Ça c'est parce qu'il faut mettre GAAAAAAAAAAZZZZZZZ en virage ^^ c'est la technique ultime haha.

Au pire on verra ça au mois d'avril quand je viens, on pourra comparer nos impressions et nos expériences

Ahah oui GAAAZ EN GRAND !!! Dans le large et glissant ça va, mais dans le sinueux étroit et avec du grip comme sur l'herbe à Tarbes, c'est mort^^

Moi aussi j'ai passé la barre en haut, et c'est une faite maison en alu pask j'ai cassé celle en plastoc.
Ca touche plus les triangles mais ça braque pas assez quand même...

Donc déjà j'essaie de réduire le jeu qu'il y a partout, j'ai commencé à mettre des calles, j'ai commandé des roulements à la place des bagues pour les deux paloniers de direction (ceux accrochés à la barre centrale) puis je vais les passer en alu.
Après j'essaierai et je verrai si je change de servo ou pas parce-que cuilà est pas top mais ça y fait peut-être pas gd chose.

Moi pour les servo, je ne prend que des turnigy et j'en suis super content, même sur mon truggy 1/8 c'est ce que j'avais avant de revendre et aucun souci, pour le prix, pourquoi ce priver, surtout qu'avant celui là j'avais un savox et il a pas tenu 3 packs avant que l'un de mes pignons me lâche.

Comme quoi, c'est pas forcément les plus chère les meilleurs

j ai 1251 sur ma piste ( pas de sauve servos ) , il a deja pris de grosse boite et pas de soucis , de plus l kit pignon ne coute pas cher au cas ou !
sinon , le top reste ko propo , mais la c est vraiment hors budget

C'est sur, ça me fait un peu rire quand tu vois des servos au prix de la voiture complète

Clair, pour ça que maintenant je ne prends pu des trucs super chère, les turnigy me vont très bien, il coûte rien du tout et le jour ou il lâche je reprendrais le même, ça me fera moins mal au ventre.