Mon SC8e rien qu'à moi...

Je doute que ta casse soit dû à la puissance, c'est bien la première fois que je vois une casse pareil sur un asso, je penserais plutôt à un caillou qui serait venu se coincé et avec la vitesse de rotation, il aurait limé ton cardan, ou comme dit à un défaut de fabrication, mais une chose est sûr, ce n'est certainement pas dû à la puissance.

Je ne vois aucune trace de frottement
Donc je penserais plus pour un soucis de fonderie


Pour la puissance, j'ai quand même un gros doute en voyant celui de Thierry qui n'a pas les soucis que je rencontre sur la transmission arrière...

Il est en 2000Kv 4S et rapport 17/44 et pas de soucis

Moi en 1800Kv 5S et rapport 19/46, j'ai des soucis que sur l'arrière

Donc j'essaye de savoir pourquoi

Et d'y remédier en changeant l'huile du dif central pour reporter un peu de puissance sur l'avant...

Sur ton D8 ton setup est completement différent de se que tu faisais avant...
Tout est beaucoup plus fluide sur tes 3 difs (que ce que tu aurais mis) et pourtant tu trouves qu'il tourne très bien...
Donc j'essaye pour voir...

Le truc c'est qu'il n'y a pas de traces de frottements sur le cardan. C'est cassé bien net. Il n'est même pas vrillé.

Ça fait longtemps que tu avais ce cardan?

Mon D8, je le trouve moins bien que mon ancien niveau pilotage, je vais refaire mes diffs et essayer 7000 à l'avant, 10000 au centre et 5000 à l'arrière.

H.300 à moins de problème que toi mais j'ai l'impression qu'il roule moins que toi aussi, toi tu ne roules pas beaucoup et tu as eu cette casse, je doute sincèrement que ce soit dû à la puissance.

Tu serais vraiment le seul à avoir ce genre de souci, peut être une mauvaise série sur ta voiture.

Là c'est pas non plus une config de malade que tu as, c'est une bonne config en 5S.

Sur mon D8, j'ai un 2000 kv, je tourne en 5S aussi et j'ai un rapport de 20/48, et aucun souci de transmission à part mes roulements, mais ça, je le savais, les roulements fourni d'origine avec n'importe qu'elle RC sont loin d'être de qualité.

Manu91 a écrit:

Le truc c'est qu'il n'y a pas de traces de frottements sur le cardan. C'est cassé bien net. Il n'est même pas vrillé.
Ça fait longtemps que tu avais ce cardan?

C'est celui d'origine...

Du coup, j'en ai commandé 2, plus un pour l'avant on ne sait jamais

glam62 a écrit:

H.300 à moins de problème que toi mais j'ai l'impression qu'il roule moins que toi aussi, toi tu ne roules pas beaucoup et tu as eu cette casse, je doute sincèrement que ce soit dû à la puissance.

C'est vrai que H.300 tournes moins en ce moment qu'avant

Pour moi, rassure toi, il tourne souvent depuis le début d'année, presque tous les week-end
C'est juste que je fais très peu de vidéo

glam62 a écrit:

Tu serais vraiment le seul à avoir ce genre de souci, peut être une mauvaise série sur ta voiture.
Là c'est pas non plus une config de malade que tu as, c'est une bonne config en 5S.

C'est possible qu'il y ait un soucis sur ma voiture et comme je n'ai pas beaucoup d'expérience en rc, que je ne le vois pas

Ou bien un soucis de réglage que je dois trouver, d'où mes questions...

glam62 a écrit:

Mon D8, je le trouve moins bien que mon ancien niveau pilotage, je vais refaire mes diffs et essayer 7000 à l'avant, 10000 au centre et 5000 à l'arrière.
Sur mon D8, j'ai un 2000 kv, je tourne en 5S aussi et j'ai un rapport de 20/48, et aucun souci de transmission à part mes roulements, mais ça, je le savais, les roulements fourni d'origine avec n'importe qu'elle RC sont loin d'être de qualité.

En durcissant tes difs, tu vas y gagner quoi exactement

J'ai pas encore tout compris sur ces réglages...

Je ne sais pas trop ce que je vais y gagner, mais sur mon ancien, je trouve qu'il se comportait mieux.

L'ancien était en 1000/15000/7000, le nouveau 7000/7000/3000 et là je vais faire 7000/10000/5000.

glam62 a écrit:

Je ne sais pas trop ce que je vais y gagner

J'adore ta réponse

Je cherche sur les différents fofos ce que l'on change en jouant sur les huiles dans le dif central mais parfois les réponses se contredisent

Je dirai que ça joue sur la répartition de puissance entre les différents trains (AV et AR, plus ou moins de traction ou de propulsion) et aussi dans les virages pour avoir les roues de chaque train (la gauche et la droite) qui tournent plus ou moins vite que celle qui est en appuie (tu sais l'histoire de la roue intérieur au virage qui tourne plus vite ou moins vite que les autres...). En même temps je peux me tromper ça m'étonnerai pas

Je le trouve hyper dur question suspensions ce SC8.
Il prend pas de roulis dans les virages et ne s'affaisse pas en arrière lors des accélérations ou ne pique pas du nez au freinage.
Si tu as des suspensions non adaptées au type de terrain (ici trop dur pour sol plat et poussiéreux), ton SC8 perd plus facilement l'adhérence et a tendance à décrocher facilement, du coups tu récents moins les différences de réglage du diff.

Je vois que ça.

Sinon pour le cardan, le seul truc que j'ai à dire, c'est :

Première fois que je vois un cardan cassé net comme ça

Merci Manu tu ne te trompe pas

Mais en fait, je voudrais savoir si je dois durcir le dif central ou bien le contraire pour envoyer plus de puissance à l'avant

Plopart a écrit:

Je le trouve hyper dur question suspensions ce SC8.
Il prend pas de roulis dans les virages et ne s'affaisse pas en arrière lors des accélérations ou ne pique pas du nez au freinage.
Si tu as des suspensions non adaptées au type de terrain (ici trop dur pour sol plat et poussiéreux), ton SC8 perd plus facilement l'adhérence et a tendance à décrocher facilement, du coups tu récents moins les différences de réglage du diff.
Je vois que ça.

Donc selon toi mon SC est trop rigide
Je devrais changer l'huile de mes amortisseurs pour en mettre une plus fluide...
Là je suis en 50 devant et 60 derrière...

Pour les ressorts ils ne servent qu'à ramener la suspension donc, je n'y touche pas...

Plopart a écrit:

Sinon pour le cardan, le seul truc que j'ai à dire, c'est :
Première fois que je vois un cardan cassé net comme ça

Il faut un début à tout

Groquik a écrit:

Pour les ressorts ils ne servent qu'à ramener la suspension donc, je n'y touche pas...

Pas totalement vrai ; lorsque tu es en appui, c'est le ressort qui fait que la voiture ne dscend pas plus bas, l'huile ne sert qu'à freiner la vitesse à laquelle le chassis monte et redescend lorsque la suspension travaille.

Mais il faut rajouter les BAR ; sur surface glissante, elles n'aident pas à la tenue de route, au contraire.

Donc il faudrait que je change mon huile par une plus fluide pour qu'il réagisse plus vite...
Et aussi que je change mes ressorts par des moins raides...

Voici le setup prévu d'origine:

Avant: huile 25wt Ressort 4.7Lb Arrière: huile 25wt Ressort 3.3Lb

Moi avec mes amortisseurs d'option, j'ai mis:

Avant: huile 50wt Ressort 5.1Lb Arrière: huile 60wt Ressort 4.0Lb

Mes huiles étant plus épaisses, mes ressorts sont un peu plus durs, ce qui me parait logique...

A l'avant je reconnais qu'ils sont un peu durs mais à l'arrière je les trouve mous
Je vais voir pour mettre moins dur à l'avant et essayer...

Ce n'est pas évident à régler quand on y connait pas grand chose et que l'on est tout seul dans son coin

Non non attention Gro, je voulais simplement commenter le fait que tu ne trouvais pas de différence en ayant changé l'huile du diff central ; j'explique cela en partie à cause des amortos montés trop durs (huile + ressort) qui masquent le sensations, surtout sur des surfaces glissantes.

Dans les set-up prévus d'origine ça a l'air assez souple, donc orienté vers une utilisation circuit ou tout terrain en général ; d'après les réglages que tu as mis toi en effet c'est un peu plus dur et donc forcement ça glissera sur des surfaces instables.

Pour te donner une idée, quand j'ai acheté l'Hyper10 de Glam, il était inconduisible car prévu pour rouler sur bitume principalement, avec des ressorts durs et une huile trop épaisse. Sur mon circuit, il glissait trop.

On en revient à la même chose que Nico44 et son Ultima SC qui cherche une bonne huile pour ses amortos.
L'idéal serait d'avoir tout en double pour changer les set-up suivant là où on roule, mais ça reviendrait trop cher.
Donc, avec un set-up qui te plait, si tu sens bien ta voiture telle quelle, et bien ne touche à rien

Pas de soucis Plopart

Si j'en parle et que je demande conseil, c'est pour avoir l'avis de personne plus compétentes que moi dans le domaine

Maintenant que j'ai bien en main la voiture et que je la bricole facilement, j'aimerais l'améliorer au niveau de son comportement général...
Mais comme c'est ma première et que je tourne seul, c'est dur de voir ce qui est bon ou pas...
En fait, j'ai appris à conduire en fonction de mes réglages et pas l'inverse

Donc tous les conseils sont bon à prendre ensuite je vois

Salut

C' est sur pour les réglages c' est la prise de tête il faut y aller petit à petit et voir après si cela te conviens ou pas. Mais oui lui redonné un peu plus de souplesse me parait judicieux

Oui, je vais voir pour diminuer un peu la rigidité

je ne vais commencer que par le train avant car c'est lui le plus dur et en fonction du résultat je verrais pour l'arrière

Je vient de me tapé les 17 pages et je doit dire qu'il était tant que sa s'arrete mdr, il est vraiment nikel ton SC8 autant dans le choix des pièces moteur que les options, j'en suis va vraiment falloir que je suive t'es conseil^^
Bravo pour ton SC8, j'en suis jaloux en tout bien tout honneur

Oui c'est vrai que c'est long à lire depuis le départ
Mais maintenant se sera plus simple à suivre...
Comme cela tu connais un peu mieux ton véhicule

Attention mes conseils ne sont pas paroles d'évangile et même moi je demande de l'aide pour le régler au mieux
Il faut savoir être humble et écouter les avis

Là je regarde pour mieux régler mes suspensions car il est un peu trop rigide (un peu comme moi )

Ola Groquik ça dérape là

Plopart a écrit:

Ola Groquik ça dérape là

Pourquoi tu dis cela



Sinon pour en revenir à mon SC8e, je vais mettre de la 50w à l'arrière au lieu de la 60w, car j'en ai qui me reste...
Pour voir ce que cela donne...

Et ensuite je passerais peut-être en 40w devant et 35w derrière, mais la il faut que je commande les huiles donc j'ai le temps d'y réfléchir

Bon voici des nouvelles de mes amortisseurs arrières...

Je les ai donc démontés pour changer l'huile et y mettre de la 50w à la place de la 60w...

Et j'en ai aussi profité pour installer les pistons d'option (que j'avais depuis un moment ) :



Ils 8 trous contre 6 pour ceux d'origine et en plus ils sont bizeautés pour plus de progressivité:



Voici donc le changement l'ancien en noir et le nouveau en blanc:



Résultat de ces changement, rien qu'à la main on sens une grosse différence

Dès que possible un tour sur le terrain pour voir ce que cela donne et ensuite je verrais pour l'avant...
Là je n'ai plus d'huile pour faire l'avant donc en fonction, je me commanderais de l'huile plus ou moins visqueuse...