couronne hs

bonjour a tous

ma couronne d'origine sur mon xxx sct est hs je me demande si je peux la remplacer par une couronne de 84t ?
y'auras t'il une différence si oui laquelle ?

merci

Salut, si la couronne de 84 est prévu pour le xxx sct, oui tu peux.

la différence, si elle plus grande, moins de vitesse plus de couple.

plus petite, plus de vitesse, moins de couple.

C'est de la théorie, des fois, selon le moteur, ça peut varier.

C'est même pas dit que tu vois une différence, on ressent mieux le phénomène en changeant le pignon.

salut, si je ne me trompe pas la couronne d'origine est une 88dts donc 84dts la différence est infime tu va gagner env: 2km/h est une accélération un poils plus franche!
je t'invite a télécharger le logiciel "CALC RC" qui est un basse de données ou tu sélectionne t'on modèle est d'autre infos est tu a une estimation de ta vitesse en fonction du ratio

diminué la t'aille de sa couronne offre un leger gain en terme de vitesse pur ainsi qu'une accélération un peux plus franche (comportement global plus nerveux ) le but principale d'un changement de couronne est de modifier la motricité (encor plus vrais sur un 4x2) sans trop modifier le comportement dynamique soit sur terrain très glissant une grande couronne limite le patinage des roue a l'inverse une petite couronne va favoriser le patinage
voila pour la théorie

pour info tu peut installer les couronnes team asso (sc10, b4, t4) avec les garniture de slipper asso qui offre une bien plus grande surface de contacte donc un slipper bien plus efficace car la friction engendre moin de chauffe

ok merci pour c'est info j'ai acheter la couronne d'origine j'ai fais un essai de 5 minutes .
j'ai démonter est la couronne est chaude. je me demande a quoi sert le ressort qui est a coté de la couronne
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hibou 62 a écrit:

pour info tu peut installer les couronnes team asso (sc10, b4, t4) avec les garniture de slipper asso qui offre une bien plus grande surface de contacte donc un slipper bien plus efficace car la friction engendre moin de chauffe  

peut tu me dire sur quelle site trouver ça ?

merci

Je suis pas le spécialiste du 4x2, mais c'est le ressort du slipper, plus tu le serres moins tu vas patiner, et plus tu le desserre plus tu vas patiner, comme un embrayage de voiture en fait tu desserre tu débrayes, tu serres tu embrayes.

Chaude comment la couronne ? si tu fais patiner, ça vas chauffer. Il se comporte comment le rc au démarrage vif ou tu sens que ça peine ?

Faut me corriger si je me trompe, moi plus 4x4.

Tu peux trouver sur rcteam ou wartelle shop.

chaude limite brûlant je trouve que ça peine au démarrage . je suppose qui faut serrer le ressort

Oui tu peux serrer un peu le ressort, normalement tu as une trappe sur le protège couronne prévu à cet effet pour le régler.

je vais essayer mes j'ai l impression que c'est serré assez
merci des conseils

sc 12 a écrit:

Je suis pas le spécialiste du 4x2, mais c'est le ressort du slipper, plus tu le serres moins tu vas patiner, et plus tu le desserre plus tu vas patiner, comme un embrayage de voiture en fait tu desserre tu débrayes, tu serres tu embrayes.

Chaude comment la couronne ? si tu fais patiner, ça vas chauffer. Il se comporte comment le rc au démarrage vif ou tu sens que ça peine ?

Faut me corriger si je me trompe, moi plus 4x4.

C'est ça, le slipper est une sorte d'amortisseur de couple. Il sert à atténuer la brutalité éventuelle du moteur, et cela dans les 2 sens, à l'accélération et au freinage.
Cela permet de mieux générer la motricité mais aussi de protéger la transmission.
On a tendance à le desserrer sur les surfaces glissantes et à le resserrer sur les surfaces très adhérentes, mais dans les 2 cas, sans être dans l'extrème ; dans un sens, cela patine en permanence et outre la mollesse des accélération, cela détruit les garnitures et le slipper (voir la couronne qui pourrait fondre), dans l'autre, cela ne joue plus son rôle d'amortisseur de couple, et donc la transmission est plus sollicitée. Perso, je pense qu'il est qu'en même plus destructeur de rouler avec un slipper trop desserré car pour l'inverse il est toujours possible de jouer avec les réglages du variateur et de la radio.... et du doigt sur la gachette.

C'est un peu le rôle du différentiel central sur les 4x4 que l'on peut +/- durcir. A noter en parlant de 4x4, que le slipper peut être présent sur une transmission 4x4, particulièrement sur celles qui n'ont pas de différentiel central. C'est même plutôt efficace sur les surfaces très adhérentes. Mon RS4MT est équipé d'un slipper.

Merci softroader, moi le slipper j' ai pas trop utiliser....différentiel conique à fond pour l'instant..

sc 12 a écrit:

Merci softroader, moi le slipper j' ai pas trop utiliser....différentiel conique à fond pour l'instant..

Cela se trouve principalement sur les 1/10ème...

Même sur les 4x2 1/8ème, qui sont rares et souvent un production amateur issues d'un 4x4, il n'y a pas de slipper, souvent le différentiel central est conservé et rempli d'une huile de silicone très, très épaisse, genre 1 millions, ce qui permet tout de même d'amortir aussi les à-coups..

Alors benzo 17, ça marche maintenant ou pas ?

salut non pas encore testé correctement (pas pu) mais le peut que j'ai test départ arrêté la voiture mouline un peu c'est pas net (avant avec une accélération franche la voiture ce cabré) . je pense pourvoir tester dans 10 jours la je pars en vacance

Ok bonne vacances alors !