notion d'autonomie lipo

bonsoir;
étant completement novice en la matiere, je voulais avoir un ordre d'idée du temps moyen d'autonomie pour un run de bash basique en fonction du mha choisit et en fonction de la marque de lipo.



Un des membres avec le losi scte m'a dis qu'il ne tient que 10 min avec 5000mha gen ace et j'ai pu voir en video qu'il ne fait pas le ouf avec l'engin. Je suis deçu que l'autonomie soit si courte.

j'ai vu que max amps annonce 32 minutes pour 5450mha.

Qu'en est il pour vous?

....et je rajoute a puissance moteur égale est ce qu'un 4X4 consomme plus qu'un 4X2 ou du moins cela se ressent-il sur l'autonomie de la batterie

Oui le 4x4 consommeras plus que le 4x2 à config équivalente.

Pour ma part cela dépend de beaucoup de facteur

Exemple avec mon exo moteur tenshock 550 5200kv esc castle mmp sc


Au tout début je tenais max 15min

Après quelques réglages vario..... et changement de couronne.....

Environs 40min en mode balade chemin de forêt.... et 25/30min en mode défoulement

Avec toujours la même lipo bien sure2s 6000mah 65c nano...

-plus la couronne moteur a un nombre réduit de dents et moins on consomme
-plus la couronne moteur a un nombre réduit de dents et plus l'acceleration est violente mais avec perte de vitesse de pointe.
c'est bien ça?
quel sont les rapports de pignons les plus courant?

Gicab
quand tu parles de reglage vario c'est par exemple lisser la courbe d'acceleration moteur pour avoir un peu de douceur au demarage.

Oui en autre ou baisser le punch.... mais pas dans mon cas c' était plus un souci de timing car c' est un sensored

en effet beaucoup de facteurs, pour moi insoupçonnés ,rentrent en jeu.
Quel est la différence en sensorless ou sensored et qui à t il a régler pour réduire sa conso d'ampére.
peut etre un petit lien..... a l'occas.
comme je bosse je n'ai pas trop le temps de fouiner

PS:si quelqu'un pouvait me repondre au sujet des tailles de pignon ça me ferait apprendre un truc

Pour info

"Il existe deux types de moteurs brushless, sensorless (sans capteur) et sensored (à capteur) :

Les moteurs sans capteurs dits "sensorless" en anglais et moteurs à capteur dits "sensored", la différence entre les deux c'est que les sensored ont un capteur intégré sur le rotor qui permet grâce à un câble de relier le moteur et le contrôleur et d'informer le contrôleur sur la position du rotor, ce dispositif a pour but de synchroniser le contrôleur au mieux pour améliorer la souplesse à faible vitesse et lors des ré accélérations et d'éviter ce qu'on appelle le "cogging" ou accoups qui peuvent survenir avec certains moteurs et contrôleurs sensorless, même si les contrôleurs sensorless modernes ont de moins en moins, voir pas du tout de problème de cogging.

Selon certains pilotes le capteur est un apport qui en plus d'améliorer la souplesse, apporte aussi un gain non négligeable en terme de vitesse et de couple."

Donc on peut jouer avec le timing pour avoir plus de puissance et de vitesse (ça chauffe aussi plus) donc plus de consommation et vise versa en le diminuant.

-plus la couronne moteur a un nombre réduit de dents et moins on consomme
-plus la couronne moteur a un nombre réduit de dents et plus l'acceleration est violente mais avec perte de vitesse de pointe.
c'est bien ça?

C' est ça...... On dit un pignon moteur

cool, merci pour ce petit cour très instructif