l'entretien de base en tuto sc 12

Salut

Bon voilà, j'ai remarqué qu'en règle général quand tu commence le rc..........bah voilà plein de questions......on peut lire le

manuel....mais certaines marques ne donne pas le guide d'entretien !

Alors je me suis dit je vais faire un topic ou je vais mettre en vidéo comment j'entretien mes machines, la base

surtout !

Je voudrais que chaque personne qui regarde ce topic soit en mesure de trouver une vidéo qui l'aidera en tant que novice à entretenir sa machine.

Donc j'accepte toutes critiques et vidéos qui m'aide à obtenir ce résultat.....lâchez vous.....surtout les 4*2 !

Alors je commence par la première vidéo, qui est le démontage et le remontage d'un diff 4*4 classique à la graisse.

Je connais pas tout les modèles de rc, mais un diff T2M XLEP ne se monte pas à l'huile de diff, si tu en met, elle ressort directement par les noix de cardan ! (il doit pas être le seul)

Sur le hpi que je monte à l'huile de diff, il y'as une encoche sur la noix de cardan pour le joint, une des seules différence avec le T2M !



La musique c'est pour allez avec la tapisserie

C PAS SORCIER!
lol bon taf

Bon j'en met une autre...avec hibou

Le diff à bille MIP sur sc 10 !

Bien, mais sans la bande son qui a été censurée, c'est moins bien

ah oui c vrais que sans le sont c bof dommage!
je v faire le remontage sans fond sonore pour avoir les explication vocal

Oui c'est moche...............mais pourquoi, j'ai pas mis de musique ?

c youtube qui ta en grippe

Après quelques clic sur youtube nous avons du son

Ah, le plaisir des différentiels à billes
Même si c'est encore utilisé en compétition, avec la généralisation des brushless, son usage est tout de même en net recul.

Softroader a écrit:

Ah, le plaisir des différentiels à billes
Même si c'est encore utilisé en compétition, avec la généralisation des brushless, son usage est tout de même en net recul.

C'est vrai, mais sur l'asso je le trouve mieux que le diff classique. (surtout le MIP)

Bon, j'ai fais un autre tuto ! Je vais parler d'amortisseur. (la base pour changer l'huile)

J'ai fais un new décor , je vais vous épargner les spirales infernal

j'ai vérifier la vidéo avant..........

Softroader a écrit:

Ah, le plaisir des différentiels à billes
Même si c'est encore utilisé en compétition, avec la généralisation des brushless, son usage est tout de même en net recul.

pourtant le mien a tenue presque 2ans verrouillé sans aucun entretiens avant la destruction de la couronne centrale est cela en 10.5t+lipo 2s
perso c un véritable + pas de changement de comportement due aux changement de viscosité de l'huile (froid, chaud est usure)

hibou 62 a écrit:

pourtant le mien a tenue presque 2ans verrouillé sans aucun entretiens avant la destruction de la couronne centrale est cela en 10.5t+lipo 2s
perso c un véritable + pas de changement de comportement due aux changement de viscosité de l'huile (froid, chaud est usure)  

Parce que bien monté
Je sais que de l'autre côté de l'Atlantique, le différentiel à billes est encore beaucoup apprécié, mais il semble que de notre côté, moins. Le type de pistes utilisées assez différentes n'est sûrement pas innocent. Ce n'est pas pour rien que tous les constructeurs de 1/10eme électriques de compétition proposent aussi des différentiels à pignons, souvent en option.
Des retours que j'ai, sur l'astro et la moquette, différentiel à billes, c'est top du top. Plus fin en réglage, plus facile à fortement durcir, plus facile à corriger. Par contre, sur la terre, encore plus quand c'est glissant, les gens préfèrent la souplesse et la liberté d'un différentiel à pignons, quitte à avoir plusieurs différentiels préparés d'avance avec des viscosités différentes. Assouplir le différentiel à billes, c'est prendre le risque qu'il patine trop, pouvant parfois faire le rôle du slipper (si celui ci n'est pas assez souple) avec les conséquences connues...

Après, c'est comme tout, c'est aussi une question d'habitude et de feeling.

Un petit tuto sur le 4*4

très bien ces vèrifs de bases les points fondamentaux sont la, serrage éventuel, vèrif visuel d'usure, nettoyage global sont a faire régulièrement puis un nettoyage + démontage complet de temps a autre permettent un contrôle plus approfondi en fonction de l'usage
pour ce qui est de l'apache ces un peut comme les véhicules allemand c robuste mais en cas de casse ça pique au porte feuille

hibou 62 a écrit:

pour ce qui est de l'apache ces un peut comme les véhicules allemand c robuste mais en cas de casse ça pique au porte feuille

En fait.....faut pas cassé

Changer les roulements coûte moins cher ! Toujours quelques uns en stock

cool tout ces tutos! ça peut servir .

Merci

sc 12 a écrit:

hibou 62 a écrit:

pour ce qui est de l'apache ces un peut comme les véhicules allemand c robuste mais en cas de casse ça pique au porte feuille

En fait.....faut pas cassé

Changer les roulements coûte moins cher ! Toujours quelques uns en stock

Je me cite pour mettre cette vidéo, ça m'as paru évident en relisant le topic !

les roulement de la cellule de diff arrière c définitivement la bête noire de ce pti apache
heureusement c le "seul défaut"
en effait le fait d'être fidèle est attentif envers son R/C permet de vite déceler les problème est ainsi limiter la casse

Quand je vois ton entretien, je revois mes séances d'entretien de mon Laro Rush.... à un détail... en 30/45 min max, il était entièrement démonté, tellement il était simple à démonter. Le Rush était excellent pour l'entretien...
Pour le coup du frein-filet, je n'ai perso jamais eu de problème ; que du bleu et même pas une goutte...

Softroader a écrit:

Quand je vois ton entretien, je revois mes séances d'entretien de mon Laro Rush.... à un détail... en 30/45 min max, il était entièrement démonté, tellement il était simple à démonter. Le Rush était excellent pour l'entretien...
Pour le coup du frein-filet, je n'ai perso jamais eu de problème ; que du bleu et même pas une goutte...

Il devait être pas mal ce petit laro Rush.

Pour le frein filet, c'est juste que au début sur le xlep mon pignon ce desserré, et en allant au magasin de modélisme il m'ont dit tu peux mettre du frein filet pour pas que ça se desserre !

Ne le faite pas ! Vaut mieux se pencher sur le réglage pignon couronne. Sinon oui maintenant plus une goutte et OUI que du bleu ! Le rouge tu limes

hibou 62 a écrit:

les roulement de la cellule de diff arrière c définitivement la bête noire de ce pti apache  
heureusement c le "seul défaut"
en effait le fait d'être fidèle est attentif envers son R/C permet de vite déceler les problème est ainsi limiter la casse  

Oui la bête noir ! Mais bon je me dit souvent que ma conduite doit jouer beaucoup !!!!

sc 12 a écrit:

Il devait être pas mal ce petit laro Rush.

Un bonheur à l'entretien. Peu de pièces, finalement et surtout peu de pièces différentes ; 1 type de triangle inférieur, 1 type de triangle supérieur, 1 type de fusée, 1 type de demi-cellule, 1 type de différentiel, 1 type de chape pour toutes les suspensions + un type chape pour le direction, 1 type d'axe pour les triangles, 1 type de roulement pour toute l'auto, etc...
Génial pour les pièces de rechange à avoir, mais moins bien pour les revendeurs....

Citation :

Le rouge tu limes

Cela met arrivé avec le prémontage du Rush... une noix de cardan central, côté pignon d'attaque avant... impossible à démonter... et avec les noix de cardan traité, même en essayant de percer la btr inversé, impossible. J'y ai laissé forets et lame de scie à métaux, le tout sans une égratignure sur la noix . et cela même en chauffant...
Cela a fini sous la meule... j'ai réussi à sauver le pignon d'attaque mais pas la noix.
Mais je n'ai jamais eu de problème avec le Loctite bleu ou la version Sader mais je ne le mets par directement ; uniquement une pointe de cure-dent dans quelques rainures de pas de vis...
J'en utilise tellement peu que je finis par devoir jeter le flocon car même fermé, il sèche, c'est dire. Il est aussi possible, sur de la visserie plus grosse, et qui a vieillit de mettre du téflon, comme en plomberie.

Voilà c'est ça ! Pour l'entretien Juste un peu...une goutte !

Je vois qu'on vit la même chose

sc 12 a écrit:

J avais pas gaffe au merci aared a 22.04!! C est pour les roulements nazes ?? !!