Slash 2WD pour 1er véhicule

ba faut économisé un poil car entre les lipo les pneus les pièces d'usure sa représente un budget comme passion

hibou 62 a écrit:

ba faut économisé un poil car entre les lipo les pneus les pièces d'usure sa représente un budget comme passion

C'est pas un problème de budget, c'est juste que je veux pouvoir d'abord essayer dans de bonne conditions avant d'acheter pour 600 euros de matos, et de me lasser au bout de 3 mois...

tu peux aussi prévoir de l'huile pour amortisseur, de l'huile pour le différentiel (entretient le plus courant) sinon chez traxxas pas trop de casse en général leur model sont axé loisir donc pas top en performance mais relativement robuste

Matt_CH a écrit:

Alors merci pour ces infos... bon par contre, dans les derniers mess vous m'avez perdu la !! :D

C'est à dire.
KV, c'est la vitesse de rotation par volt. 3500 kV veut simplement dire que ton moteur tournera, sans qu'on lui demande un effort, à 3500 tours/min par volt de tension.
Bref, en théorie (pour un lipo 2S) 7.4 x 3500 soit 259000 tr/min. En pratique, c'est un peu plus en début de pack qui normalement termine sa charge à 8.4 volts, et après cela décroit.
Maintenant, si j'ai bien compris, plus il y a de kV, grossomodo, moins il y a de couple. Résultat, pour tracter une même masse, avec un rapport de transmission identique, un moteur avec plus de kV va tirer plus d'ampères. Ce n'est pas pour rien qu'avec l'augmentation de l'échelle de nos autos, les kV diminuent... et on compense avec des batteries avec plus de cellules, donc des tensions plus importantes pour conserver de la vitesse de pointe.

Cependant, certains constructeur de moteur utilisent le nombre de tour de bobinage du moteur. 13.5T, 21T, 8T, etc. Sachant que moins il y a de tours, plus le moteur est puissant...
Problème, c'est qu'il n'y a pas de réel équivalent entre les Kv et les T. Cela change entre les différents constructeurs de moteurs. On peut tout de même faire une approximation en disant grossomodo qu'un 4000kV est +/- équivalent à 8.5/9 T...

La problématique c'est que peu de constructeurs nous donnent la puissance du moteur, en Watts, car c'est elle qui détermine la consommation, et donc ce que tire le moteur...
En théorie, l'ampérage max demandé par le moteur doit être supporté par le variateur et enfin par la batterie....

Corrigez moi si je me trompe.

hibou 62 a écrit:

pour les lipo regarde sur hobbyking les zippy ou les turnigy

Je tourne perso avec des Turnigy 2S 5000mA 30C en hardcase (coque rigide, je trouve que c'est un plus avec les chocs du TT) payé une 20aines d'Euro.
A part en compétition, et peut être encore avec un bon niveau, je pense qu'en 25-35C, c'est suffisant. Quand je vois des "loisir" tourner avec du 65C voir du 90C, je trouve que c'est de l'argent jetée par les fenêtres.

hibou 62 a écrit:

tu peux aussi prévoir de l'huile pour amortisseur, de l'huile pour le différentiel (entretient le plus courant) sinon chez traxxas pas trop de casse en général leur model sont axé loisir donc pas top en performance mais relativement robuste

Tout à fait. Mais pas la peine d'avoir tous les grades d'huile disponibles.
D'après ce que j'ai pu entendre et voir, un SC, c'est réglé assez souple. Je suis à 400 cst en amorto (350 cst d'origine), et je pense que c'est la limite. En différentiel, c'est du 3000 cst mais sur les surfaces glissantes, je trouve que c'est trop dur. L'arrière se dandine trop.

Il est bien ce poste ! je suis d'accord avec softroader et hibou sur les batteries, inutile de monter en c inutilement 5800 pour 45 c x 2 (4s) sur mon enclume et ça marche fort !!!

Et hibou 35x5a ou 35x5000ma, c'est pareil !

tous a fait softroader tu as assimilé les principes, mais parfois en pratique les donnés fournies par les constructeur s'avers non concordantes avec les principe élémentaires exp les moteur exprimer en T d'un model a un autres ba sa na rien a voir car d'autres facteur entre en compte tel que diametre du bobinage, nombre de brins, forme du stator, disposition des poles....
en bref coté électro c le foutoir car pas de normalisation difficile de prédire le résultat un vrais casse tète chinois
coté amorto c pareil déterminé un grade précis optimale est compliqué car selon la dureté des ressort, la précontrainte, les différent piston (nombre de trou, diamètre) est le filing de chaque pilote
galère galère
en bref il est important de comprendre les principe de bases mais ne pas prendre les infos pour argent comptant

ne versons pas dans la courses a l'équipement car le produit le plus cher n'est pas obligatoirement le mieux

Et hibou 35x5a ou 35x5000ma, c'est pareil a écrit:

c sur sauf que si tu calcule bêtement 35x5 ou 35x5000 ba c pas pareil
ok je sors

mais pour en revenir a la conso en ampere d'un bruhless c ridicule exemple mon GM 10.5T PRO STOCK développe sont rendement max avec 45amp (tester sur un contrôleur de 35amp il est vrais qu'il saccade gâchette a fond) est meme sur la milli seconde a la mise des gaz ils ne tire que 140amp donc peut de chance de trouver une lipo qui ne les délivre pas une (le mini serait 4500 en 10C ou 450 en 100c bref une lipo d'helico cela suffirait)
comme quoi le nombre de c est purement commerciale du 60c pour quoi faire ils ne serait pas exploité
est de plus le condensateur du contrôleur restitue de l'énergie lors de fort appel de courant se qui déleste la batterie
non a ce niveau pas de soucie a se faire

Je comprend hibou, ça devait faire beaucoup d'ampère

lol ba de 175 on passe a 175000

Hibou 4500 MILLIAMPERE en 1 c, celà fait 4.5 AMPERE !!!! donc 140 ampère à la mise des gaz, il faut une batterie 4500 en 35 c minimum.

non car ces la puissance max admissible est non pas la conso réelle puis une parti est prise en charge par les condensateur
oh il est taquin celui la mdr

d'ailleurs le nombres de C indiqué indique une décharge en continue mais pas une décharge en pointes sur ce point pas d'infos car les condition climatique (température, hygrométrie, pression atmo) on une forte influence

N'empêche t'as eu un velineon, plusieurs même !!! la batterie qui marche le mieux en autonomie et en puissance, version teste, c'est quoi ? Pense à matt th qui se pose plein de questions !

Rien de mieux que les testes

puis de nombreux teste on démontre que cette donné est purement indicative!
en tous cas moi je ne m'en préoccupe plus lors de l'achat a la vitesse ou on les fume seul le prix compte

ba la turnigy en 5000/30c étais pas mal après de pars sont manque de réglage le vxl consomme pas mal quand même (juste 3 mods mais pas de paramètre individuelle) en contre partis l'ensemble est bourré de couple est méchamment péchu de mémoire en 2s avec le grand pignon (28dts) sa taper le 80km/h est était capable de ruiné les pneus en 2jour sur bitume

le gros plus c vraiment le full waterproof parfait pour joué partout toutes l'année sans craintes

tester et approuvé le waterproof, c'est le plus de traxxas !!!

merci hibou, combien de temps en jeu ?

Si ma mémoire et bonne un bon vingt minutes sans se privé !

c sa environ 20 min pour du 5000mah sur piste un peut plus en bash

sinon pour du bash y a aussi le pro-sc 4x4 (team asso) chez wartelle
oui je sais je vente encore asso

Le truc bien avec traxxas c'est que les optionneurs ont pensé aux protections de l'électronique, comme asso. Ça protège les batteries !

N'empêche personne pense a mettre la taille des compartiments batteries !

Je me tate au final pour pas partir sur 2 fois une TRAXXAS ACCU 8.4V POWER CELL 5000MAH NIMH HUMP ID 2961X.

Pour commencer ça m'évite d'avoir un prendre un chargeur en plus, et du coup ca me fait 3 batteries pour un max d'autonomie...

Le lipo a l'air bien, mais pas mal de contrainte au début, et je sais pas si c'est pas un peu tôt pour moi...

Possible, moi j'ai commencer a la nimh au début, j'avais deux batteries (moins cher).

Ensuite j'ai acheter un premier chargeur qui recharger nimh, nicd, lipo, life...comme ça je rechargé plus vite. donc 2 heures de charges pour les deux batteries l'une après l'autres.

Ca me durait entre 20 à 25 minutes de jeu à peu près.

Puis ensuite j'ai acheté ma première lipo.

L'avantage comme ça j'ai pris la machine en main facilement et j'ai pu me documenter sur ce qui me fallait en batterie lipo et j'avais la taille du compartiment batterie.

Je le redit l'important c'est le chargeur que ce soit nimh ou lipo !!!

C'est la clé qui ouvre la porte du jeu !