Reglage huile de Diff ??

Il y a les 2 camps, - ceux qui préfèrent le diff à billes sur surface adhérente (plus dur facilement et constant) avec à l'inverse diff à pignons sur surface glissant (plus souple sans risque de cramage, donc plus à piloter)... - ceux qui disent l'inverse... a écrit:

c triste ça je serait donc le seul a préférait le diff a billes partout
je pense que le problème vient du fait que beaucoup règle leur slipper pour éviter de perdre en motricité sans penser a régler leur diff
est je passe sur ceux qui mette de l'huile de diff sur les billes ou encore qui monte une bille sur 2 pour "gagner en souplesse"

non non , perso je suis adepte du diff à billes (pan car et 1/12)car bien nettoyé et monté avec de la très bonne graisse c'est super efficace et très endurant !

les TOP pilotes restent en diff à billes sur terre , sur moquette et astro c'est direct le diff à pignons en TT 4x2 mod et stock , ce si dit je pense que le diff à pignons est plus une histoire de mode car pendant des années ces derniers etaient le plus souvent associé aux modèles elec "DIT" de loisir .......

En discutant ce week end avec hibou sur les diff, il m'as fait une remarque intéressante, lorsque tu tourne la roue du rc avec un diff à pignon, l'autre roue tourne dans l'autre sens.

Mais lorsque que tu tourne la roue du rc avec un diff à bille, l'autre roue ne s'engage pas immédiatement. il faut de la vitesse pour qu'elle réagisse.

sur audi quattro réaction diff à pignon, piste.

Sur subaru réaction diff à bille (viscocoupleur), terre.

C'est pour l'image les voitures 1/1, c'est pas comparable à un rc !

oui ce qui a éclairé ma lanterne sur une vidéo du R.O.A.R 2015 un ingénieur de chez mip explique que pour la création de leur diff (tout du moin pour team asso b4, t4,est le sc10 qu'il utilise en démo) ils se sont plus inspirer d'un slipper que d'un diff expliquant que l'influence de la vis de réglage joue sur la capacité a +ou- se durcir mais aussi sur la vitesse de rotation a partir de la quelle il va commencé a ce verrouiller (je c que cela peut paraitre bizarre mais on s'approche du principe d'un DGL a Rondelles de Frictions) ce dernier point est a synchroniser avec la vitesse d'arroche du slipper puisque pour un bon fonctionnement le slipper doit se verrouiller avant le diff mais le diff ne doit pas subir de patinage excessif est donc se verrouiller moin d'une seconde après est qu'il ne doit pas se verrouiller avant le slipper (je pense que c sur ce point que beaucoup on des désagrément avec les diff a billes, de mauvais accord entre slipper est diff ces la plus grande différence avec les diff a pignion )
je v tenter de trouver ça sur youtube la parole d'un ingénieur est d'un mecano sera plus clair, quoi que il faut quand même traduire

hibou 62 a écrit:

c triste ça je serait donc le seul a préférait le diff a billes partout

Il ne faut pas. Je suis du partie qu'il n'y a rien de mauvais.... que des questions de goûts et d'habitude.
Je suis à la base un thermicien 1/8 habitué des pignons... mais je ne suis pas contre un différentiel à billes et cela ne sera pas un critère de rejet si à un moment, je suis attiré par un véhicule avec un diff à billes...

hibou 62 a écrit:

je pense que le problème vient du fait que beaucoup règle leur slipper pour éviter de perdre en motricité sans penser a régler leur diff
est je passe sur ceux qui mette de l'huile de diff sur les billes ou encore qui monte une bille sur 2 pour "gagner en souplesse"  

Effectivement.

sc 12 a écrit:

En discutant ce week end avec hibou sur les diff, il m'as fait une remarque intéressante, lorsque tu tourne la roue du rc avec un diff à pignon, l'autre roue tourne dans l'autre sens.

Mais lorsque que tu tourne la roue du rc avec un diff à bille, l'autre roue ne s'engage pas immédiatement. il faut de la vitesse pour qu'elle réagisse.

sur audi quattro réaction diff à pignon, piste.

Sur subaru réaction diff à bille (viscocoupleur), terre.

Techniquement, rien à voir... Ne me lancez pas sur le monde de la transmission intégrale car j'ai paquet de données et connaissances dans le domaine, et je vais avoir du mal à m'arrêter. J'ai participé à beaucoup de forum et d'article web sur les différentes transmissions 4x4....

sc 12 a écrit:

C'est pour l'image les voitures 1/1, c'est pas comparable à un rc !

Techniquement rien à voir, c'est ce que j'ai dit.

Mais selon le pilote, la friction en diff est plus adéquate.

Désolé d'avoir utiliser une mauvaise image.

salut !

bon , je laisse tombé le diff à pigons car ........nul .....0 .......il fuit comme je n'ai jamais vu ça !

je roule en DTM 10.5......TT 1/8 et piste 1/5 et jamais le moindre problème et du coup je me suis monté le diff à billes livré dans le kit avec graisses ASSO et ça marche très fort !

2 après midi d'entrainements (15 lipos 7500/80c , 15 min chaque) et ils ne grattent pas ......le bonheur

en PAN CAR 235mm je fais une journée de course essais libre , qualifs et finales comprises et ça passe ,

vive le diff à bille.......finalement on revient en arrière !

C'est vrai que le diff à bille niveau entretien c'est autre chose !

En terme de performance ou différence (mise à part les fuites), tu en penses quoi ?

Du peu que j'ai essayé, je trouve que ça augmente la motricité ?

et bien vu que le diff à pignons LOSI est pas du tout étanche , j'ai moins d'entretien avec le diff à billes

je l'ai préparé comme pour les PAN CAR et TT 1/10 4x2 (TERRE) et c'est très efficace ......perso je trouve le diff à billes bien plus performant que le diff à pignon (à l'époque ou il n'y avait pas trop de fuites.....il est de MAI 2016 mon LOSI)

c'est peut etre pour cette raison quand TT 1/10 4x2 sur terre les pilotes CF et LIGUES cherche la performance avec le diff à billes , pour le loisir les personnes ce positionneront plus sur celui à pignons pour un minimum d'entretien ......perso pas de retour possible , je reste au diff à billes !

donc un diff à billes bien refait sans oublier la butée à billes avec de la bonne graisse ça tien une journée de course + un entrainement , et puis un démontage d'un LOSI 22 SCT 2.0 pour changer ou refaire son diff c'est 15/20 min ......perso c'est le prix de la perf

Moi aussi j'ai était surpris de la perf du diff à bille, merci pour tes infos

petit retour sur l'entrainement en SC 4x2 et donc en mode "diff à billes avec graisses ASSOCIATED"

j'ai donc réalisé une simulation de course comme chez nous en L19 : 4 qualifs de 5 min et 3 finales de 10 min

en gros le diff ne bouge pas , j'ai meme réalisé à la suite des testes 2 lipos de 12 min chacuns comme en essais libre et c'est encore utilisable mais il faut comme meme peut etre le refaire pour etre tranquille lors d'un WE complet de course mais pour une journée avec 2/3 essais + les 4 qualifs de 5min et les trois finales de 10 min ca passe sans problème et perso j'ai gagné en tenu et en accroche latérale et la voiture est plus facile à maitriser dans les pif paf rapide avec un 7.5 et lipo 7500/80c