pignon trans

saut à tous , je voudrais passer en lipo 3s sur mon scte RTR . y aurait il un tableau pour les correspondances de pignon selon le moteur et les lipos 3s , 2s , 2800 kv, on s'y perd .. car je suis en 19/40t et en 2S d'origine RTR

Je ne suis pas bien sûr de comprendre ta question mais tu veux savoir quel pignon mettre en 3s? C'est pour éviter la chauffe? Et pourquoi veux tu rouler en 3s? Pour plus de vitesse ou pour affiner ton réglage et moins surcharger ton combo?
Normalement ce combo est fait pour rouler en 2s et 3s. A mon avis tu peux rouler avec le pignon d'origine en 3s mais ça va bien chauffer!!! Je te conseille d'aller jeter un oeil sur ce site: http://www.scriptasylum.com/rc_speed/index.html
Va dans l'onglet Speed calculator puis Car/Truck setup guide, tu pourras faire des simulations de calcul de vitesse selon ton moteur, tes pneus, ton pignon. Ce n'est pas non plus ultra précis mais ça permet de te donner un ordre d'idée selon ce que tu désires faire avec ta config.
Je te conseille également de prendre un jeu de pignons car rien ne vaut des tests réels, cela te permettra d'affiner réellement ton setup.

ok ,oui c'est pour que ca ne chauffe pas en 3S , mon moteur est un 4 poles 2800 kv ets ur la doc ils mettent 80000T max , esc 70A continu . en 2S impec il ne chauffe pas du tout ; merci encore

Salut, je pense que 14 dents devrait être pas mal.
Sur le miens je roulais en 2S mais avec un 4 poles 4600Kv, avec un pignon de 15.

et la lipo 3s ca change quoi réellement ?

Le voltage est supérieur (7,4V en 2S et 11,1V en 3S) donc ton moteur prends plus de tours.
Il faut donc mettre un pignon plus petit car sinon ton combo va finir par chauffer et tu vas cramer soit ton contro soit ton moteur.

3s=3 éléments. Un élément en lipo=3,7V donc plus tu as d'éléments plus tu as une tension élevée. Ensuite ton moteur est un 2800kv, cela veut dire qu'il effectue 2800 tours par volts. Donc en 2s: 20720 tours et en 3s: 31080 tours. En 3s, ton moteur tournera ainsi plus vite.
Si tu passes en 3s et que tu baisses ton pignon, tu auras un meilleur rendement car beaucoup moins de chauffe: P=UxI donc si tu augmentes U tu baisses I à puissance égale et comme un I élévé induit des pertes et donc de la chauffe, tu chauffes moins.

Edit: message croisé avec Plopart.

sur mon RTR, je suis descendu à 14 dents pour le 3S

ok merci je vais essayer à 14 dents et je vais aussi commander un 15 et 16 pour tester merci pour les infos c'est utile au moins , reste plus qu'a ...... je te dirais pour la suite ...

Je suis en 17/40 avec une motorisation similaire, et ça chauffe pas mal !

3S aussi ?

apparement je suis en 18/48T sur ma doc

hello, je vois le poste que maintenant, mais voici ce que j'ai fait moi : alors je roule en 3s, et mon losi ten-scte rtr est 100% du stock, donc, pignon et courronne 18/48 ! alors le moteur chauffe un peu, je suis monté à 90 degrés, un peu trop chaud ! alors j'ai mis un ventilateur double de chez Integy dessus et c'est pas trop mal !

bon, je vais essayé quand même de baisser un peu mon pignon, j'ai un 16 dents, on va déjà essayé ça. Par contre, j'ai une question, si je mets un pignon plus petit, je vais avoir plus de punch, et je trouve que la trans ramasse déjà pas mal ! ça va pas être pire ? qu'en pensez-vous ? surtout que j'ai remarqué que la pièce (B3553), celle qui sort des 3 cotés du diff arrière s'use très vite !!! Vous avez aussi ça ?

tu as quoi comme controleur ? Il doit permettre de régler le punch control ? Si oui, tu peux jouer là-dessus pour avoir des démarrages plus doux qui ne maltraitent pas trop la transmission.

Alors c'est le contro d'origine, celui du rtr a 70a. En effet j'ai vu qu'on pouvait le régler avec la radio et ecouter les differents bip, mais je suis pas chaud pour essayer cette methode. On pourrait pas le faire via le pc ?

c'est un mamba max pro rebadgé avec la carte ca marche impec , moi le mien ne chauffe pas trop c'est un rtr aussi

Ok merci. Je vais voir pour une carte alors.

elle est pas mal et en plus il y a l'adaptateur comme ca avec le cordon tu peux te brancher sur le pc , il l'a vende sur rcteam
http://www.rcteam.fr/cordon-boitier-programmation/2924-castle-carte-de-programation-field-link-car-010-0063-00-899598001946.html

Trop top, merci pour lien

sylvain19 a écrit:

...si je mets un pignon plus petit, je vais avoir plus de punch...

Nan, c'est l'inverse... contrairement au thermique en baissant de pignon on diminue la pointe et l'accélération et inversement en augmentant de pignon on a plus de pointe et d'accélération

tuningdemerde a écrit:

sylvain19 a écrit:

...si je mets un pignon plus petit, je vais avoir plus de punch...

Nan, c'est l'inverse... contrairement au thermique en baissant de pignon on diminue la pointe et l'accélération et inversement en augmentant de pignon on a plus de pointe et d'accélération

Petite rectif en baissant de pignon on diminue la pointe et mais pas l' accélération elle augmente et inversement en augmentant de pignon on a plus de pointe et moins accélération et donc plus de contrainte moteur et esc = chauffe  

Nan nan, ca c'est valable pour le thermique, pour le brushless c'est différent. Le pignon moteur va determiner la puissance que le moteur va fournir, exemple avec un 12 dents ton moteur encaissera 1000w avec accélération moyenne et avec un 16 dents il encaissera 1500w donc meilleur accélération et comme le pignon est plus grand la vitesse de pointe augment aussi
En thermique la puissance est "fixe" celle d'un brushless est "variable"

Voilà

Heu comment la puissance peut elle être variable  sans toucher au réglage de l' esc bien sur  

tuningdemerde a écrit:

Nan nan, ca c'est valable pour le thermique,  pour le brushless c'est différent. Le pignon moteur va determiner la puissance que le moteur va fournir, exemple avec un 12 dents ton moteur encaissera 1000w avec accélération moyenne et avec un 16 dents il encaissera 1500w donc meilleur accélération et comme le pignon est plus grand la vitesse de pointe augment aussi
En thermique la puissance est "fixe" celle d'un brushless est "variable"

Voilà

C'est totalement faux.
La puissance délivrée par le moteur est constante: P=CW  (Watt= Nm x tr/min)
Un moteur brushless est un simple moteur triphasé synchrone à aimants permanents.

Bonjour,

Vous conseillez quoi comme pignon et couronne pour rouler avec un ten SCTE, avec moteur et variateur combo ?
HOBBYWING COMBO EZRUN WP-SC8 + MOTEUR 4000KV COMBO-SC-C2
Je roule en 2S 45C 6000ma Zippy.