1ere pannes...

Bonjour

C'était trop beau pour durer... mon sc10 m'a laché !
Apres 10 min de run par forte chaleur, il s'est arrêté net. Le servo de direction fonctionne toujours, le variateur a l'air ok, mais par contre ca n'avance plus... ni ne recule.

Apres un long refroidissement de 1 semaine il a bien roulé pendant 15 ... secondes ! alors verdict ? c'est le moteur qui est HS ou le variateur ?
Sinon mon servo de direction gresille, ca veut dire qu'il va tomber en panne aussi prochainement ?

PS je l'alimente avec des lipos 20/30C et le variateur/moteur est celui d'origine...

merci d'avance pour vos avis

Le moteur tourne ou pas du tout ? t'as regardé si le diff a pas aussi pris un coup ?

Pour le servo, il est pas forcement en train de lacher, c'est peut etre que les couronnes, normalement ca peut se remplacer quand on pete une dent.

Sinon pour etre sur, fais toi preter un moteur et tu verras de suite ce que ca donne.

Oui le moteur tourne mais ca ne dure que quelques secondes... je l'éteint, j'attend 1min je rallume et ca recommence. Ca fonctionne seulement entre 1 et 15 sec.
Si j'etteint et je rallume tout de suite le moteur n'avance pas du tout.

J'ai pas regarder le diff, je suis un debutant de chez debutant ! Mais ca ressemble a une panne electrique.

J'ai oublié un "detail", a l'arriere du moteur il y a un des 2 fils en cuivre qui a l'air super libre, il pendouille un peu...

et dans le servo de direction, il y a des couronnes ? je savais pas, je peux le démonter et les remplacer ? Mais le gressilllement ressemble lui aussi a un probleme electrique. Le gressillement s'arrete si j'éteint la telecommande.

ce soir je demonte le moteur et je le met en direct sur la lipo, on verra bien si c'est lui le responsable !

C'est quoi comme moteur ? celui d'origne à charbon ou un brusless ?

Y a peut etre un fil de mal fixé ou alors les charbons qui ont fondu.

c'est un brushed, celui d'origine (un reedy 17T)

je vais y jeter un oeil si il se démonte.

Salut regarde aussi du coté du vario sur le blitz j' avais des micro gravillon qui était rentrée dedans du coup il ne démarré plus un coup de pinceaux et tout était rentrée dans l' ordre.

bon alors :

1) hier soir j'ai démonte le moteur d'origine et je l'ai branché en direct sur l'accus pendant 3 a 4 secondes... il tourne nickel donc je me suis dit que ca devait etre le variateur le coupable.

2) j'ai monté dans ma voiture un vieux moteur a charbon, j'ai roulé 10min sans probleme... donc là je change d'avis et je me dit que c'est mon moteur d'origine qui a un probleme... j'aurais peut être du le laissé branché en direct sur l'accus au moins 1 min pour bien le tester... je savais pas qu'un moteur pouvait tourner et s'arreter au bout de 15 secondes...

3) ou alors c'est le variateur qui est "sale", je vais le demonter ce soir...

si ca continu ca va se finir avec un combo brushless tout ca....

Salut pour ton servo regarde si ta Trim (Steering) sur la radio est bien au neutre...
Des fois tu n'as juste qu' à bouger à peine la Trim et il n'y a plus ce petit grésillement, ça met arrivé

Pour ton servo de direction ne t'inquiète pas, le petit grésillement est normal ; le moteur force légèrement si tout n'est pas ultra libre et que ce n'est pas au neutre, donc pas d'inquiétudes à ces niveau là.

Pour ton problème de moteur, question bête, tu as pas regardé si ta batterie/accus était assez rechargé ?
Tu as utilisé un lipo ? si oui, ton moteur brushed a sûrement pris un coups car pas fait pour, surtout celui d'origine AE.

Mes accus étaient chargés a fond, pas de soucis de ce coté, mais effectivement je suis en lipo, j'espère que tu te trompe poplart, parceque je viens de commander un combo indentique a celui d'origine... mince !

si ca recommence je mettrais un moteur plus "costaud" genre reedy flash 17T et j'aurais un stock de vario



merci pour vos conseils

C'est préférable d'avoir un moteur brushless avec du lipo, sinon ca s'use extremement vite.

en général, les moteurs brushed n'aiment pas les lipos.
J'ai fais une course avec un ami qui roulais en SC10 rtr stock. Il l'avait depuis peu de temps, pour la course, il avait 2 lipos. Le moteur a fondu au bout de 3 manches de 5minutes ; il en a cramé un autre qu'on lui a prêté pour la journée...

ok vous avez gagnés... j'ai commandé un combo xerun 60A 8.5T... je devrais plus avoir de soucis... et je pense en fonction du resultat prendre en plus un moteur 10.5T... à voir...

Vous risquez de me revoir pour d'autres questions...

pas de problèmes les forums sont là pour ça

Par contre aucun intérêt de commander un 10,5T, il marchera moins que le 8,5.
au contraire, si tu trouves le 8,5 un peu mou, tu iras plus vers un 6,5.

naubru a écrit:

ok vous avez gagnés... j'ai commandé un combo xerun 60A 8.5T... je devrais plus avoir de soucis... et je pense en fonction du resultat prendre en plus un moteur 10.5T... à voir...

Vous risquez de me revoir pour d'autres questions...

Avec le 8.5T pense à changer de rapport, associated préconise un pignon de 17 dents avec une couronne de 84 dents

Des news !

J'ai démonté mon vario, j'ai retiré les 3 tonnes de sable qu'il y avait dedans, et depuis ca re-fonctionne ! bien vu Gicab !

Je vais finir de l'user avant de monter le xerun.

@ franck
Curieusement sur mon manuel pour l'utilisation de mon 17T, il preconise un pignon de 24 dents pour une couronne de 87.
Mon RTR m'a été livré avec un pignon de 16 et une couronne de ?? (j'ai pas compté !) Mais j'ai des chances d'etre assez proche.

Je pense que ce topic est clos avec pour morale : Ne plus jamais faire le malin dans le sable ! ou alors faut etre étanche !

meci encore a tous pour vos conseil

Bah oui mais si tu inoves, faut nous le dire, donc le sable ne fait pas fonctionner mieux l'électronique

Non, mais pas contre c'est plutôt efficace pour lester !

De rien pour le coup de main.

Pas bête ça un sac de sable pour faire du leste