Mon Arrma Fury

Comme convenu, quelques photos de mon Fury blx....

Encore quelques unes





Sur le plus ou moins long terme, pas automatiquement dans l'ordre, j'ai déjà prévu quelques modifs
- Changement de connecteurs Dean pour du HXT 4mm. J'uniformise tous les connecteurs comme cela.
- Changement du servo de direction qui a très mauvaise réputation.
- Achat de jantes + pneus pour avoir 2 jeux et surtout des pneus plus efficaces sur piste... reste à voir pour les jantes qui ont un déport +/- entre celles du Slash et du SC 10, en gros, pour reprendre les mesures faites ici, autour des 27/28 mm (contre 25 et encore 30 mm).
- Amortisseurs Alu. Il faut aller vers les buggy 1/10... Si les mesures fait aux US sont ok (je vérifierais) fixation à fixation 78 mm pour l'avant / 98 pour arrière. Il semble qu'il y a des amortisseurs chez Absima et chez Hobbyteh, il y ai des choses proches genre 75/95... Et il ne faut pas du trop long à l'avant. Il y aussi semble-t-il des choses chez GMade... Mais attention au diamètre à l'avant car l'amortisseur passe dans le triangle supérieur... Apparemment, les amorto Team C et Team Durango marchent aussi... mais c'est plus cher...
- Pour le plaisir, une autre carrosserie que je travaillerais à l'aéro... mais va falloir que je m'entraine à nouveau, cela fait tellement de temps...
- Cherche s'il y a des possibilités de trouver des cardans CVD compatibles...
Et plus, plus tard, peut être un nouveau ESC avec plus de possibilités de programmation, compatible, s'il est encore en vie, lol, avec le BLX 4 pôles 3600 kV...

Super softroader

J'ai hâte de voir tous ça !

Vraiment pas top le placement des amorto enfin si ils sont de type big bore ça ira

Je mesure le diamètre d' un g-made si tu veux??? mais le top sont les proline powerstroke

Si non t'en qu'il fuit pas tu peux les garder aussi...

Original c' est vrai ce châssis poutre... le dessin des pneus on l' air pas mal pour rouler hors piste...


Bon teste

Si je me fie à cette vidéo
https://youtu.be/nSPRFPlHgh4
Les Gmade XD Piggyback passent en terme de diamètre, limite mais cela passe. Mais, je ne suis pas ok avec lui quant à la longueur qu'il a monté à l'avant. La suspension ne travaille plus en détente...
Mais la vrai limite, c'est la "bouteille" de réserve/réglage qui semble venir toucher le triangle supérieur en compression max.. pas top.
Maintenant, il y a d'autres amortisseurs chez Gmade dans la gamme XD, aeration et diaphragm, bref amortisseur à émulsion ou à volume constant...
Ah, les prolines.... ils piquent un peu...

Les prolines piquent beaucoup....mais ça l'air de bien marcher !

Plu cher pas de beaucoup ici bon c' est vrai que c' est pas les 56€ au prix que je les avais eu.... mais y a pas grand écart avec les g made ;-)

Enfin, pour le moment, je n'en suis pas encore là. Je verrais le temps venu. Reste de toutes les manières les correspondances de tailles

Connecteurs HXT 4 mme soudés... Assez simple sur le cordon de charge, plus chiant sur le vario... C'est cela d'avoir la flemme de l'enlever du l'auto avec des câbles relativement courts..
tout petit test de quelques secondes avec un lipo à tension de stockage... et bien, il va falloir que je sois doux sur la gâchette... Et comme je ne suis pas du tout habitué aux radios à volant, on va y aller mollo mollo... Mais cela a l'air d'avoir une gouache au démarrage...

C'est ce qui faut la gouache au démarrage ! Un coup de gouache pour faire partir le train, et tout doux sur la gâchette pour le drift !

En 4*2, c'est géniale, à déposer les 4*4 sur belle courbe !

C'est ça qu'es bon ! Mais le 4*4 loupe moins de virage...plus facile faut dire.

Sympa le fury ! si tu as besoin du diamètre des amortos gmade diaphragm fais moi signe, je les ai en 93mm

Pourquoi veux tu changer les cardans acier d'origine par des cvd ???

Moi c'est le granite BLX qui me fait de l’œil

Du coup je vais attendre ton avis sur le fury avec impatience !

Citation :

Pourquoi veux tu changer les cardans acier d'origine par des cvd ???

Pour faire comme les autres, lol, je pense. Cela fait bien des cvd, non ?

Tu ne devrais pas être embêté avec les cardans d'origine.

Oui je pense pas que tu sois embêter avec les cardan d'origine. Les cvd c'est bien parce qu'il y'as moins de jeu que les cva, et moins d'usure.

Perso sur l'apache j'ai changer que le cardan av central en cvd (trop d'usure).

Les autres impeccable !

Au pire après une vingtaines de pack, si ça bouge pas tu laisse, si tu as de belle encoche tu change !

C'est bien pour cela que ce n'est pas ma priorité.

Je sais ta priorité c'est un petit teste

Ca marche comment ?

Tu as rayer la carrosserie j'espère !

C'est tellement beau quand tu regarde un rc marqué par les pack !

Chaque rayure à son histoire !

sc 12 a écrit:

Je sais ta priorité c'est un petit teste

Ca marche comment ?

Tu as rayer la carrosserie j'espère !

C'est tellement beau quand tu regarde un rc marqué par les pack !

Chaque rayure à son histoire !

Pas eu réellement le temps de le tester...
Je vais avoir une séance piste le 29 novembre, mais il faut que je le teste avant...

C'est piste extérieur la séance ?

sc 12 a écrit:

C'est piste extérieur la séance ?

Oui... donc cela dépendra du temps... et va falloir attention avec l'éventuel froid et les plastiques.

Coucou, tu as eu le temps de la tester la bête ?

Tu va toujours a ta séance, le temps a pas l'air terrible !

a+

Malheureusement, non
Il y avait des choses de prévu le week-end dernier... mais la piste était dans un tel état que nous n'avons pas tenté... brushless 4 pôles + 4x2... et cela commence sérieusement à me chatouiller...

C'est sur ça doit te démanger de tester cette arrma, j'ai jouer la semaine dernière...piste super grasse...c'était un peu trop pour l'apache...pas drôle.

Il n'y as pas de piste indoor vers chez toi ?

C'est moins drôle, mais ça permet de tourner.

a+

Bon, cela m'a tellement démangé qu'aujourd'hui, avec le soleil, j'y suis aller...
Mais dieux que la piste était grasse et glissant... alors brushless + 4 pôles + 4x2 + pneus pas adaptés + piste que je ne connaissais pas... pas facile...
Malgré cela, le pied... et cela m'a permis de voir les grandes lignes.
Il est gorgé de couple... tellement qu'à accélération cela levait alors que l'adhérence était désastreuse. Il est un poil trop léger de l'avant. Roue-libre obligatoire en virage et on ne touche pas à l'accélérateur tant que l'on n'est pas en ligne sur cette surface, sinon, pirouette..
Je trouve le calibrage de suspension pas mal avec mes nouveaux amortisseurs de LRP Twister TX et BX (un mixte pour avoir les bonnes dimensions), mais ressorts d'origine. Ne pas trop, ce qui m'a surpris par rapport aux commentaires en général sur les SC. Par contre, je pense que le différentiel arrière est trop dure. Cela se sent en ligne droite grasse, il dandine du derrière...
Merci le waterproof
Bref,j'ai mes premières rayures et j'ai trouvé un moyen de virer la peinture dans la carrosserie... les frottements des pneus....  
Au final, 2 lipo 5000 mA et pas de casse... Par contre, une remarque au nettoyage, le châssis avec ses poutres verticales... et bien, c'est moins faciles... terre et herbe se sont infiltrés partout. Je pense qu'il en reste encore. Le résultat en images...  Si vous me chercher

Ah oui, c'est gras,je me souviens de mes première fois, identique, jolie; Pas de casse c'est déjà ça !

a+

Fin d'après-midi libre et 5 minutes de réflexion... et un bout de lexan suffisamment grand venant d'un emballage...
J'ai commencé le prototypage d'une sorte de garde-boue dans l'arche des roues, liée en haut par le plot de fixation de carrosserie et en bas, en 2 points par le pare-choc latéral. Cela n'arrêtera pas tout, comme une sous-carrosserie, mais cela sera toujours cela. Et c'est valable pour toutes les roues.
J'essayerais de faire des photos quand j'aurais quelque chose de plus propre que le truc (qui fonctionne) fait en 5 minutes sur un coin de table.