2 c'est mieux qu'un !

Bon je me permets d'ouvrir un nouveau topic à l'occasion de l'achat de 2 chassis Ten SCTE !

Alors au clic de la souris, ça pique un peu les yeux et le compte Paypal passe carrément en dépression ! ... En tout cas, c'est fait !

Ce sera donc deux chassis motorisés différemment pour mon fils et moi ! l'un sera motorisé avec le bourrin d'origine et l'autre avec un combo EZRUN (merci à Plopart au passage pour le conseil ! ).

Ma dernière inquiétude va aux carrosseries à peindre, chose qui n'est pas mon fort ! (on ne peut pas être bon partout !)

Wait'n see ...

Bon achat le Ten!!! En plus 2, ça va se tirer la bourre!!!
Ne t'inquiètes pas pour la peinture, il faut juste faire les choses dans l'ordre, patiemment, tranquillement et en général ça se passe bien.

Tu ne vas pas le regretter, tu verras que le scte çà décoiffe.

Ils viennent d'arriver, je vous fais grace du déballage réglementaire , mais bon, je passerai quelques photos à l'occasion.
J'attends encore les groupes propulseurs !

Il faut quand même dire que ça respire le haut de gamme. Seul bémol, les axes de diff (fournis) sont à se changer ! Même si ça ne coute rien, y a quand même du boulot (x2 !!! ); surtout sur le train avant !

Je vois double belle achat vivement de quoi les faire avancer

Le père et le fils avec la même voiture, de belles heures de jeu en perspective!

Pour les axas de diff, clair que c'est abusé, le défaut existe depuis la sortie du véhicule, depuis le temps, ils auraient pu les monté directement sur la machine.

Salut, pour les axes de diff, pas besoin de les remplacer de suite, tu peux largement faire 20 packs avec.

Comme çà tu remplaceras l'huile des diffs en même temps

Bonne idée ! merci ! tu m'arranges un peu là ! .... D'autant plus que j'aurai peut-être l'occasion de démonter pour d'autres raisons (hop up, casse,etc...) !

Arfff !!! Mes combos viennent d'arriver !

fred06 a écrit:

Salut, pour les axes de diff, pas besoin de les remplacer de suite, tu peux largement faire 20 packs avec.

Comme çà tu remplaceras l'huile des diffs en même temps

Tout à fait, Fred et moi avions achetés les notres sensiblement en même temps ; on connaissait le problème mais nous avions fais plusieurs packs avant.
Ceci étant, nous roulions à l'époque avec le même combo que tu as pris, mais Fred en 2S et moi en 3S ; je peux te dire que mes axes étaient nettement plus usés que les siens.
Donc si tu roules en 2S, tu peux tirer jusqu'à une vingtaine de pack, mais en 3Sil vaudrait mieux les changer entre le 10ème et 15ème pack.
Le gros problème c'est que quand les axes s'usent, non seulement il y a du jeu entre les pignons, mais de fines particules de métal se mélangent dans l'huile et usent prématurément les satellites et planétaires.
Ça m'est arrivé sur le miens, quelques mois avant de m'en séparer, le diff arrière a explosé car trop de jeu entre les pignons.

De toute façon comme le dit Fred06, au bout d'une Dizaine de packs, si on veut faire les choses bien, il vaut mieux changer l'huile des diffs ; même sans problème d'axes, les pignons se rodent et des particules de métal se mélangent à l'huile. Donc une huile propre + axes neufs au bout du 10ème pack = diffs rodés et renforcés, ils dureront bien plus longtemps.

PS : voit si tu trouves pas des vidéos su youtube, mais sur le Ten comme pas mal d'engin récents maintenant, tu n'est pas obligé de démonté toute la cellule pour accéder aux diffs, mais juste la barre qui relie les triangles, les vis qui serrent les 2 parties de la cellule entres elles, enlever les 2 vis à tête fraisée les plus en AV sous le chassis et desserrer légèrement les plus en AR.

huumm, je note qu'on est pas obligé de tout démonté car encore 3-4 packs et je compte bien moi aussi changer les axes et mettre de l'huile. Merci du tuyau Plopart.

salut à tous j'ai un ten rtr et il n'y a pas les pins de diff dedans ils ont dut être changés.

mais dans les diff d'origine comme le mien , je crois que c'est de la graisse seulement ??

vous mettez comme comme huile dans vos diffs ? merci à vous .

car je vais bientôt réviser les miens ...

Mets de l'huile silicone pour diff Losi ou Team associated (moi je mets de la Team asso). Pour la viscosité, ça dépends d'où tu roules, le type de terrain et ton type de conduite. En général, les diff avant et central sont plus plus dur que le diff arrière. Ça peut être genre (d'avant à arrière): 5-7-2, 5-5-2, 5-5-3... Fait des essais et trouve la combinaison qui te convient le mieux. Perso je vais rouler encore 4-5 lipos avant de changer les axes de diff par les renforcés et je compte faire un test en 5-5-3 pour une utilisation bash/piste.

merci pour tes conseils .

moi c'est plus piste assez dures , conduites pas trop rapide vu que je débute et que je roule en

2s , mon ten n'a que 10 paks de roulage . 5-7-2 ca me parait bien .

Oui ça me parait bien aussi.

et si non en huile amortisseurs , je suppose que l'avant doit être moins dur que l'arrière chez losi dans ma doc , ils donnent de la 30wt,35wt,40wt . la quelle choisir ?? mdr ça fait beaucoup de choses tout ca

Non, il vaut mieux que l'avant soit plus dur. Moi j'ai prévu de la 30 pour l'avant et de la 25 pour l'arrière.

et tu as déjà tester avec cette config ?

Non mais j'ai pas mal trainé sur des forums us et c'est les configs qui ressortent le plus.

ok merci je vais faire comme toi alors je vais bien voir ce que cela donne de toute façon j'ai de la 40wt et de la 30wt , comme je passe une commande je vais prendre de la 25wt de la losi . merci à toi

Exact, de la plus dure devant, et plus la température extérieur est élevée plus il faut mettre de l'huile fluide.
je mettais 30-25 en hiver et 35-30 l'été.
Prévoir de mettre plus si vous roulez sur un circuit avec beaucoups de sauts.

Une des carro sort de peinture

L'un des deux chassis a déjà subi la première casse lors d'un bash !
Je crois que le carbone va prendre place !

oula oui, il a déjà bien reçu!!! T'as pas dû y aller de main morte!!! Mauvaise réception de saut?